啥時(shí)出去等候公交車(chē)曾是困擾乘客的難題：出門(mén)早了，浪費(fèi)時(shí)間且不說(shuō)，惡劣天氣還要承受雨淋日曬的折磨；出門(mén)晚了，又怕錯(cuò)過(guò)公交車(chē)?，F(xiàn)在，你打開(kāi)手機(jī)就可看到公交車(chē)的行進(jìn)位置，只要掐好時(shí)間，人剛到車(chē)就來(lái)。公交車(chē)行駛途中，司機(jī)和乘客的一舉一動(dòng)，市公交公司監(jiān)控中心工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就可全部掌握。種種便捷的背后，離不開(kāi) “智慧大腦”的加持。
這個(gè)看不見(jiàn)的“大腦”如何運(yùn)作？它為城市生活帶來(lái)了哪些便捷和好處？未來(lái)如何發(fā)展？下面就為大家一一道來(lái)。
掐點(diǎn)等公交告別“伸長(zhǎng)脖子”時(shí)代
家住綠洲豪庭的王女士在大潤(rùn)發(fā)上班，她每天要乘坐301路公交車(chē)。如今她手機(jī)上安裝了“公交E出行”APP，足不出戶(hù)就可以通過(guò)手機(jī)查詢(xún)301路行駛動(dòng)態(tài)，根據(jù)公交的到站時(shí)間，掐點(diǎn)出發(fā)，避免在室外久等。
“這款軟件將人、車(chē)、站相融合，目前，市公交公司已實(shí)現(xiàn)市區(qū)、城鄉(xiāng)所有的公交線路智能化覆蓋。市民只需通過(guò)手機(jī)APP查詢(xún)，就可以看到公交車(chē)的首末班時(shí)間、實(shí)時(shí)位置及車(chē)輛預(yù)計(jì)抵達(dá)的大致時(shí)間。”市公交公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。
智能化出行還體現(xiàn)在支付方式的不斷擴(kuò)充上。自2019年5月以來(lái)，市公交公司與騰訊等企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)微信、支付寶、銀聯(lián)等多元化支付方式。目前，已實(shí)現(xiàn)城區(qū)線路全覆蓋。手機(jī)掃碼付費(fèi)的新支付方式，不僅避免了乘客出行乘車(chē)沒(méi)有零幣或忘帶公交卡的尷尬，而且還解決了外地游客無(wú)IC卡的痛點(diǎn)，順應(yīng)了年輕人青睞掃碼支付的特性。此外，市民還可以將IC卡通過(guò)候車(chē)亭的“云充值”進(jìn)行掃碼充值，全方位的充值服務(wù)為市民乘車(chē)帶來(lái)了便利。
如今，手機(jī)上的“公交E出行”逐漸成為市民生活的一部分，而 “個(gè)性化”的公交站同樣引起了許多市民游客的注意。
“我們年紀(jì)大了不會(huì)用智能手機(jī)，老年機(jī)又裝不了軟件，就會(huì)到電子站牌這里看一下，每次都能順利坐上車(chē)?！笔忻駨埓鬆斦f(shuō)道，通過(guò)電子站牌看看自己要坐的車(chē)，就跟手機(jī)上一樣，為像他一樣特殊群體的市民提供了很大便利。據(jù)了解，市公交公司本年度公交候車(chē)亭及電子站牌安裝的民生項(xiàng)目目前已全面完成主體工程安裝調(diào)試工作。屆時(shí)，乘客可以通過(guò)站牌的滾動(dòng)提示，預(yù)知不同線路公交車(chē)到達(dá)時(shí)間，合理選擇乘車(chē)路線。
“打造智能站牌是我市智慧城市建設(shè)的重要組成部分。公交站牌智能化方便了乘客，也減輕了公交車(chē)司機(jī)的壓力?！笔泄粓?chǎng)站公司負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
一塊屏幕實(shí)時(shí)監(jiān)控每輛公交車(chē)
走進(jìn)市公交公司的監(jiān)控中心，一塊巨大顯示屏立即展現(xiàn)在眼前，里面的宿遷大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著車(chē)輛的圓圈點(diǎn)遍布城市的角落。
利用“智慧大腦”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)智能出行。通過(guò)“智慧大腦”，不僅可以清晰地看到在線運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù)、累計(jì)客流數(shù)、線路數(shù)、站點(diǎn)數(shù)等，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛位置、查看車(chē)輛實(shí)時(shí)視頻、進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度、大數(shù)據(jù)分析、安全駕駛行為監(jiān)控等，這僅僅是“智慧大腦”的冰山一角。
“顯示的所有數(shù)據(jù)基于每輛公交車(chē)的智能終端，實(shí)時(shí)將GPS定位、客流、監(jiān)控視頻及車(chē)體技術(shù)信息，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至服務(wù)器?！笔泄还颈O(jiān)控中心負(fù)責(zé)人孫君介紹，數(shù)據(jù)為工作人員提供公交運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，為有效指揮車(chē)輛調(diào)度提供依據(jù)。此外，實(shí)時(shí)同步到大數(shù)據(jù)服務(wù)器，讓市民隨時(shí)獲取公交車(chē)實(shí)時(shí)位置，為市民出行提供便捷的服務(wù)。“此前，每輛車(chē)開(kāi)出去以后，站務(wù)員沒(méi)法再有效對(duì)其進(jìn)行管理，出現(xiàn)一些異常情形，常很難做到實(shí)時(shí)追蹤處理?！睂O君邊說(shuō)邊點(diǎn)開(kāi)任意一輛在線運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)視頻，只見(jiàn)8個(gè)不同角度的行車(chē)畫(huà)面，立即在大屏幕上鋪展開(kāi)來(lái)。
據(jù)介紹，工作人員可以通過(guò)實(shí)時(shí)運(yùn)行簡(jiǎn)圖、車(chē)載視頻信息了解公交車(chē)線上運(yùn)行和車(chē)廂內(nèi)外的情況，并根據(jù)動(dòng)態(tài)信息改變運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，發(fā)送相關(guān)運(yùn)營(yíng)指令，以確保所有車(chē)輛科學(xué)排列、有序運(yùn)行，解決同線公交扎堆、市民等車(chē)難的問(wèn)題。此外，“系統(tǒng)具備報(bào)警監(jiān)控功能，車(chē)輛超速、偏離線路等，都會(huì)引發(fā)車(chē)輛的報(bào)警機(jī)制?！睂O君說(shuō)道，工作人員接收到報(bào)警信息后，需要對(duì)報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行人工確認(rèn)，以甄別報(bào)警數(shù)據(jù)有效性。
“作為公共交通工具，公交車(chē)的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個(gè)人狀態(tài)和駕駛行為是系統(tǒng)的監(jiān)管重點(diǎn)?！痹趯O君的指引下，看到在公交車(chē)駕駛座前設(shè)有一個(gè)監(jiān)測(cè)終端。據(jù)介紹，該設(shè)備名叫“駕駛主動(dòng)防御系統(tǒng)”，它將通過(guò)紅外感應(yīng)裝置，對(duì)駕駛員的每一個(gè)動(dòng)作進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，如打電話、吃東西等，甚至通過(guò)駕駛員頻繁眨眼或長(zhǎng)時(shí)間微閉等細(xì)微動(dòng)作，對(duì)其疲勞駕駛進(jìn)行判斷，并立即響應(yīng)報(bào)警機(jī)制，上報(bào)至工作人員進(jìn)行確認(rèn)處理。目前，這套設(shè)備已逐步安裝使用。
精細(xì)化“時(shí)刻表”?！皽?zhǔn)點(diǎn)”運(yùn)行
在綜合服務(wù)中心調(diào)度站室內(nèi)，站長(zhǎng)朱成寬正對(duì)線路排班進(jìn)行最后確認(rèn)，班次在系統(tǒng)表格上一目了然。朱成寬透露，目前調(diào)度系統(tǒng)主要采用智能化排班模式，以動(dòng)態(tài)排班、先進(jìn)先出、即時(shí)補(bǔ)位為原則，結(jié)合日高平低峰、公交專(zhuān)用道、節(jié)假日等時(shí)段進(jìn)行智能化排班，站務(wù)員只需在車(chē)輛、人員異動(dòng)的情況下，對(duì)排班進(jìn)行核對(duì)和調(diào)整即可。
“系統(tǒng)投入應(yīng)用前，每天要人工操作，把排班表寫(xiě)在臺(tái)賬上，駕駛員要到站務(wù)室才知道排班?！敝斐蓪捳f(shuō)，以前每位站務(wù)員要寫(xiě)十幾本臺(tái)賬記錄，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。系統(tǒng)投入運(yùn)用后，智能化管理監(jiān)控人員和站務(wù)員提供了線路實(shí)時(shí)信息，改變了調(diào)度模式，站務(wù)員只需在系統(tǒng)上操作便可以同時(shí)管理多條線路，大大提高了工作效率。
系統(tǒng)應(yīng)用不僅簡(jiǎn)化了站務(wù)員工作流程，還解決了以前讓站務(wù)員“頭大”的溝通問(wèn)題?！皬那坝捎隈{駛員行車(chē)途中不能接電話，有急事聯(lián)系不上，只能派人在站點(diǎn)等車(chē)到站。”朱成寬說(shuō)，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，溝通得到最大程度的解決。如今，站務(wù)員在運(yùn)行簡(jiǎn)圖上可觀測(cè)到線路上各車(chē)的運(yùn)行情況，并根據(jù)需求發(fā)送調(diào)度指令，車(chē)載終端接收到信息后自動(dòng)轉(zhuǎn)成語(yǔ)音小范圍向駕駛員播放。既實(shí)現(xiàn)高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車(chē)安全，解決了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不可控的問(wèn)題，特別是兩車(chē)距離過(guò)密或過(guò)疏得到有效改善。
“當(dāng)乘客在公交車(chē)上不慎遺失個(gè)人物品時(shí)，站務(wù)員接到通知后即時(shí)和駕駛員取得聯(lián)系，找回失物的概率很大?！敝斐蓪捳f(shuō)，他管理的5條線路中，最快的一次僅用時(shí)15分鐘就找回了乘客遺失的物品。
從事公交駕駛10年的“老司機(jī)”李春祥，對(duì)近年來(lái)宿遷公交的發(fā)展和進(jìn)步感觸良多?！耙郧肮ぷ鞴?jié)奏緊張，平均一天要跑12趟車(chē)，有時(shí)連飯都沒(méi)時(shí)間吃?！崩畲合檎f(shuō)，系統(tǒng)投入應(yīng)用后，根據(jù)高平低峰時(shí)段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化，避免了人員和車(chē)輛的過(guò)度使用，也減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。
此外，駕駛員每天考勤打卡時(shí)，即可獲取實(shí)時(shí)發(fā)班信息，每趟班次運(yùn)行結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)提醒其下一趟排班發(fā)車(chē)時(shí)間，發(fā)車(chē)前會(huì)二次提醒駕駛員，以確保車(chē)輛準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。
