“目前新能源車市場(chǎng)推廣已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，接下來(lái)業(yè)界應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更重要的位置，這不僅是廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，也是汽車產(chǎn)業(yè)變革的下一步方向?！?月22日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)在廣州舉行，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在會(huì)上表達(dá)了他對(duì)智能汽車發(fā)展的觀點(diǎn)。

　　在車輛滿足人們基礎(chǔ)使用需求的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)如何將充滿無(wú)限想象的智能網(wǎng)聯(lián)化配置更好融入車輛，是消費(fèi)者迫切希望得到的答案。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，他們心目中的汽車智能化，不僅是炫酷、前衛(wèi)和科技感，還需要價(jià)格合理、安全可靠、使用便利。

汽車智能化加速，將給人們的用車生活帶來(lái)根本性改變。資料圖片

　　智能汽車發(fā)展超預(yù)期

　　在前不久結(jié)束的第二十三屆成都車展上，各大車企紛紛加大在智能語(yǔ)音系統(tǒng)、人工智能技術(shù)運(yùn)用、自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載等領(lǐng)域投入力度，向人們展示了在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得的成果。

　　陳清泰表示，汽車“屬性”已經(jīng)改變，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個(gè)典型的移動(dòng)機(jī)械，擴(kuò)展為“超級(jí)移動(dòng)智能終端”和由軟件定義的電子信息高科技產(chǎn)品。

　　他認(rèn)為，未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)是電動(dòng)化，但很快會(huì)聚焦到信息化和智能化上。其中智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　還有一個(gè)月的時(shí)間，2020北京車展將正式開(kāi)幕。從各大車企披露的參展信息看，智能網(wǎng)聯(lián)配置已經(jīng)成為汽車企業(yè)的主流發(fā)展方向。

　　本屆北京車展期間，奧迪將發(fā)布新款A(yù)5，率先搭載HUD抬頭顯示屏，全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)，將對(duì)導(dǎo)航、語(yǔ)音控制進(jìn)行更好的優(yōu)化;奔馳E換代車型將搭載諸多智能化配置亮相;長(zhǎng)城汽車2021款哈弗F7/F7x車型將搭載哈弗最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃，在遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制、車載服務(wù)三大功能板塊加速推進(jìn)。

　　隨著基礎(chǔ)技術(shù)快速更新，汽車智能化技術(shù)體系發(fā)展愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細(xì)致和具體的落地場(chǎng)景。

　　在峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，今年汽車智能化加速發(fā)展，車企推出的很多新車都搭載了智能化配置。對(duì)汽車企業(yè)而言，智能化是一次新的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎想象。下一步汽車企業(yè)勢(shì)必要在遠(yuǎn)程在線升級(jí)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域展開(kāi)全方位競(jìng)爭(zhēng)，加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　據(jù)悉，廣汽集團(tuán)正在深入探索軟件定義汽車的發(fā)展模式和能力建設(shè)等重要課題，同時(shí)將優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線的規(guī)劃，力爭(zhēng)在2023年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。

　　智能技術(shù)配置并不冷冰冰

　　如果從產(chǎn)品定義的變化來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)的變革，那么電動(dòng)化對(duì)應(yīng)的是汽車作為交通工具的基礎(chǔ)屬性;而智能網(wǎng)聯(lián)化則是車輛在交通工具之外的附加價(jià)值——從單純提供出行到圍繞用車生活提供全方位服務(wù)。

　　經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)發(fā)展，人們普遍關(guān)注的新能源車?yán)m(xù)航能力有了顯著提升，主流新能源車?yán)m(xù)航能力在400公里以上，甚至更高。

　　其實(shí)，滿足人們出行半徑的需求，是新能源車進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段的必備要素。在此基礎(chǔ)上，如何凸顯新能源車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　陳清泰表示，新能源車技術(shù)進(jìn)步必須雙線作戰(zhàn)。首先，要在動(dòng)力電池、電機(jī)和電控領(lǐng)域，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施方面做好準(zhǔn)備工作，這些要素是保證新能源車良好行駛的條件;其次，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)人們的用車生活、駕乘舒適性，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　在電動(dòng)化方面，無(wú)論是車端關(guān)鍵零部件，還是基礎(chǔ)設(shè)施布局，都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。而智能化方面，還需要從了解市場(chǎng)和消費(fèi)者需求開(kāi)始，打造自身專屬的產(chǎn)品與技術(shù)。

　　消費(fèi)群體對(duì)汽車消費(fèi)的需求不再滿足于簡(jiǎn)單的出行工具，而是希望它能滿足功能化、個(gè)性化的需求。

　　經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者經(jīng)常遇到車輛頻繁變道的情況，因而對(duì)車輛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)提出了更高要求。如果這一系統(tǒng)減速控制反饋設(shè)定過(guò)慢，容易給駕駛者造成不安全感。

　　對(duì)此，東風(fēng)汽車有限公司副總裁陳昊在峰會(huì)上透露，通過(guò)增加車道線作為輔助判斷依據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)處理邏輯，在前車剛進(jìn)入車道時(shí)就開(kāi)始減速，通過(guò)多次反復(fù)真實(shí)環(huán)境驗(yàn)證，既增強(qiáng)了消費(fèi)者的安全感，又提高了減速的舒適性。

　　新智能技術(shù)的推出，目的是為汽車用戶服務(wù)。智能技術(shù)并不是冷冰冰的配置，而是針對(duì)消費(fèi)者真實(shí)駕乘體驗(yàn)，提供更有溫度的智能技術(shù)解決方案。陳昊認(rèn)為，如果不能保證安全性和用戶體驗(yàn)，新技術(shù)就不應(yīng)過(guò)快進(jìn)入市場(chǎng)。

　　協(xié)同發(fā)展促進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型

在第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)上，如何實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同成為熱議話題。資料圖片

　　當(dāng)前，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為突破口，汽車將成為繼手機(jī)之后的新的智能終端，以此建立車與車、車與人、車與環(huán)境的連接。

　　如何實(shí)現(xiàn)這種連接?與會(huì)專家給出的答案十分一致：協(xié)同發(fā)展。

　　陳清泰進(jìn)一步用協(xié)同創(chuàng)新來(lái)強(qiáng)調(diào)協(xié)同的重要性，視為車企實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。

　　他認(rèn)為，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。然而，“隔行如隔山”，面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨(dú)家拿下?？缃缛诤?、協(xié)同創(chuàng)新是智能化轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)將是下一步汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主賽道。然而自動(dòng)駕駛在從技術(shù)論證轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化應(yīng)用的過(guò)程中，諸多實(shí)際問(wèn)題逐漸浮出水面：復(fù)雜的場(chǎng)景技術(shù)是否可以支撐?需要多久時(shí)間可以落地?

　　實(shí)際上，車企要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就必須要從應(yīng)用和場(chǎng)景出發(fā)，反向驅(qū)動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)品的創(chuàng)新。與會(huì)嘉賓認(rèn)為，發(fā)展車路協(xié)同在我國(guó)兼?zhèn)湔吆褪袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)，將引導(dǎo)智能汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道。

　　一直以來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)車路安全的問(wèn)題備受消費(fèi)者關(guān)注。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》顯示，由于自動(dòng)駕駛商用時(shí)間推遲，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心不足，付費(fèi)意愿有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2018年，在調(diào)研中有79%的中國(guó)消費(fèi)者愿意接受自動(dòng)駕駛，考慮購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車;但在2013年，該數(shù)字為89%。

　　相關(guān)分析指出，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛抱有較大期望，但其遲遲無(wú)法實(shí)際應(yīng)用，加之自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛交通事故的出現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者心理落差較大，因而付費(fèi)意愿與接受度下降。

　　東南大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌表示，車路協(xié)同是將路和車視為完整的系統(tǒng)，用聰明的路可以彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，提高車輛的安全型、可靠性以及相關(guān)功能。發(fā)展車路協(xié)同的智能汽車，將較快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，單車生產(chǎn)研發(fā)也可以節(jié)省五成以上的費(fèi)用和十年左右的時(shí)間。

　　不過(guò)，在汽車企業(yè)眼中，走車路協(xié)同道路也需要發(fā)展單車智能。

　　馮興亞認(rèn)為，高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)和成本問(wèn)題突出，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾。中國(guó)在智能汽車方面具備市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全體系的。巨大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，將催生基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。