一直以來，氫能源汽車是目前業(yè)內(nèi)公認的新能源車最佳解決方案。而隨著氫能相關技術水平的快速提升，汽車企業(yè)競相布局氫能源汽車市場。

　　上汽集團推出的首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于近期正式上市；長安汽車首款燃料電池SUV（CS75燃料電池多功能乘用車）入選工信部第341批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公告。3月29日，長城汽車正式發(fā)布氫能源戰(zhàn)略，宣告向氫能源汽車領域進軍。

長城汽車正式發(fā)布氫能源戰(zhàn)略。吳博峰攝

　　作為引領汽車市場的重要方向，新能源車已成為汽車企業(yè)之間競爭的主戰(zhàn)場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源車銷量占全球新能源車市場總銷量40.7%，在全球新能源車市場中具有舉足輕重的市場地位。

　　近年來，以純電動車型為主的新能源車市場發(fā)展速度較快，已成為汽車市場的“新藍?！薄２贿^，在業(yè)內(nèi)看來，純電動車型還存在動力電池回收、電能來源不清潔等問題，并非綠色清潔出行最佳解決方案。

　　長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松認為，氫能是清潔能源的最佳選擇，氫能源汽車為清潔空氣行動計劃帶來了實質(zhì)貢獻，將是汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。

　　面對能源結(jié)構(gòu)的變革，汽車企業(yè)如何在滿足人們使用需求的同時，實現(xiàn)綠色出行的發(fā)展目標？在使用過程中不排出任何有害氣體的氫能源汽車被普遍看好。

　　其實，寶馬、現(xiàn)代、豐田等車企早已開始氫能源汽車產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)，但由于氫能源汽車研發(fā)技術難度大、周期長，鮮有自主品牌車企涉足這一領域。而上汽榮威和長城汽車是為數(shù)不多參與氫能源汽車研發(fā)的自主品牌。

　　據(jù)《中國消費者報》記者了解，早在2018年，長城汽車收購上海燃料電池汽車51%股權，并且公開表示正在研究氫燃料電池技術，成為當年引發(fā)消費市場關注的重要新聞。

　　彼時，在補貼政策尚未大幅退坡背景下，純電動車型正處于有史以來的最好時期，市場銷量不斷刷新歷史銷量新高，上汽榮威和長城汽車的舉動在當時看來顯得有些另類。

　　事實證明，較早進入氫能源領域，為兩家車企在該領域的技術沉淀與積累打下了堅實基礎。

　　2020年6月，榮威CSA7004FCEV燃料電池轎車入選工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第7批）》，該車的工況續(xù)航里程為350公里；今年3月，長城汽車推出的“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案——氫檸技術，也將加速氫能源汽車產(chǎn)品落地。氫檸技術涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關鍵部件，目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、高壓儲氫閥門、氫安全等核心技術和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權完全自主化。

　　對于新能源車而言，基礎設施建設直接決定著消費者的使用感受。而加氫站，是氫能源汽車補給的重要渠道。

　　目前各地紛紛將建設加氫站納入未來城市發(fā)展規(guī)劃。2020年4月，江蘇常熟發(fā)布建設加氫站補助政策，提出單個加氫站按照項目實際建設中設備投資的20%給予一次性補貼；2020年11月，上海市發(fā)布《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施計劃》，提出到2023年，上海市規(guī)劃加氫站接近100座并建成運行超過30座的目標。

　　國內(nèi)各地加氫站快速建設，為消費者使用氫能源汽車提供使用保障的同時，也為氫能源汽車市場化發(fā)展提供了良好市場環(huán)境。

　　據(jù)記者了解，豐田汽車已推出全球首臺量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai，續(xù)航里程達500公里，和主流純電動車和傳統(tǒng)燃油車續(xù)航趨于一致。與此同時，奧迪、戴姆勒、通用等車企也在加緊研發(fā)氫燃料電池產(chǎn)品。

　　從多家主流車企的市場布局不難看出，在不久的將來，氫燃料汽車有望取代現(xiàn)在的純電動車，成為新能源車市場的主角。