日前，工信部最新公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》顯示，在對137家乘用車企業(yè)“雙積分”統(tǒng)計中，去年乘用車平均燃料消耗量達標企業(yè)共有44家，達標車企數(shù)量剛超過三成。而在這一測試中未達標的車企數(shù)量高達93家，其中不乏長城汽車、神龍汽車等多家主流車企。

　　這樣的成績，出乎業(yè)內(nèi)意料。

　　近年來，國內(nèi)新能源車市場銷量呈快速增長態(tài)勢，面對著節(jié)節(jié)走高的新能源車市場，車企理應(yīng)在雙積分大考中會有著更好表現(xiàn)。

　　從雙積分成績單中可以看出，完成雙積分考核的汽車企業(yè)以主攻新能源車的傳統(tǒng)車企和新造車品牌為主。在傳統(tǒng)車企中，以上汽通用五菱、奇瑞新能源、比亞迪為代表的車企均在其列。此外，云度、理想、小鵬等新造車品牌因其電動化優(yōu)勢，也能輕松應(yīng)對雙積分考核。

　　值得一提的是，由于上述車企市場銷量持續(xù)增長，且大部分旗下沒有燃油車產(chǎn)品，新能源車積分較高。其中，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱的新能源車積分，分別為86.04萬分、46.75萬分和44.31萬分。

　　此外，廣汽乘用車、江淮汽車等車企的新能源車積分在20萬分之上。

　　記者梳理近三年雙積分情況發(fā)現(xiàn)，2018年以來，雙積分未達標車企數(shù)量不減反增。2019年度，雙積分未達標企業(yè)為86家，高于2018年時期的75家。而令人遺憾的是，2020年未達標企業(yè)數(shù)量繼續(xù)增加，超過90家，占比升至68%。

　　工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》明確2021年-2023年新能源車積分比例要求持續(xù)增長。這就意味著，未來，對車企雙積分考核難度還將繼續(xù)加大。

　　與燃油限制標準不同的是，雙積分政策要求車企以市場實際銷售成績計算積分比例，對于很多車企而言，不僅需要向市場投放環(huán)保車型，還需要轉(zhuǎn)化成實際銷售數(shù)據(jù)。

　　目前，不少主流車企旗下新能源車產(chǎn)品相對較少，甚至有個別車企還沒有展開新能源車市場布局。

　　志在成為全球第一SUV的長城汽車去年新能源車積分為19.12萬分，由于旗下燃油車型燃料消耗量過高，導(dǎo)致其平均燃料消耗量積分為-36.9萬分，距離雙積分達標還有較大差距。考慮到長城汽車特殊的產(chǎn)品線，如果其無法短時間內(nèi)在新能源車市場找到突破口，那么今年的雙積分表現(xiàn)同樣不容樂觀。

　　從雙積分總體排名情況來看，新能源車負積分排名靠前的車企大多是合資企業(yè)。事實上，這與合資車企此前對新能源車持觀望態(tài)度有著直接關(guān)系。隨著新能源車市場大門已經(jīng)開啟，今年合資品牌紛紛加大了對新能源車型的導(dǎo)入力度。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前，主流合資車企普遍雙積分成績表現(xiàn)不佳，這主要是由于其對傳統(tǒng)燃油車的固有觀念造成的。