感慨大自然的鬼斧神工，更佩服人類的無窮智慧。無論多么險峻的山峰，總能開辟出一條道路。當(dāng)然，作為見證中國歷史的文化名山，秦嶺北側(cè)的一個支脈，海拔僅1千多米的驪山或許稱不上多么險惡。但是這個地方，確實有聞名于全國的五大彎道之一，驪山彎道。

　　對于熱愛騎行或者駕駛的人來說，驪山彎道就像圣地，不亞于頭文字D里的秋名山，全長約10公里的路程硬生生拐出了眾多的發(fā)卡彎U型彎，曲曲折折地盤臥在驪山上，因此其在民間也被貫上了“九曲十八彎”之稱。

　　驪山彎道無疑是考驗車輛性能的極佳之地。3月19日，應(yīng)邀試駕長安歐尚X5，我來到了西安這座歷史古城，于驪山腳下，開始了這段刺激的跑山戰(zhàn)彎挑戰(zhàn)。

　　雖然歐尚X5在上市之后便連續(xù)三個月達(dá)成了破萬銷量，獲得了高度的市場認(rèn)可，但我們都知道，跑山戰(zhàn)彎對于車輛本身素質(zhì)是有嚴(yán)格要求的，無論是動力性能、還是操控方面都必須具備極高的水準(zhǔn)。一臺頂配也不過十萬出頭的SUV車型如何去征服這條蜿蜒曲折的彎道呢？或許很多人的心里充滿了疑問。而且正值多雨季節(jié)，此時的驪山陰雨綿綿，霧靄蒙蒙，地面濕滑，駕駛難度以及風(fēng)險系數(shù)比往常更大。

　　不過，驪山戰(zhàn)彎并非歐尚X5的第yi站，此前歐尚X5已經(jīng)在云南宜良68道拐成功完成測試。陜西·驪山極速彎之后，還將在山東·濟(jì)南七星臺、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第yi峰繼續(xù)跑山行動，足以證明廠家對產(chǎn)品本身還是信心滿滿的。

　　整個動態(tài)試駕過程中，確實可以體驗到歐尚X5的強勁動力性能。

　　在上山的陡坡路段也具有十足的爆發(fā)力，起步快，無需重踩油門便能感受到源源不斷的動力，速度上去得很快，而這也是得益于其搭載的1.5T藍(lán)鯨NE發(fā)動機，最大功率為132KW，在1250r/min的低轉(zhuǎn)下便可達(dá)到300牛米的峰值扭矩，而且扭矩平臺寬泛，配合7速濕式雙離合變速器，響應(yīng)速度非?？欤瑫r平順性達(dá)到了極致，超車時能使駕駛者擁有十足的信心。

　　除了強勁動力性能之外，操控方面歐尚X5也給出了高分答案。

　　歐尚X5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏虛位小，手感線性路感好，基本能清楚駕駛者的每一條指令與意圖，做到指哪打哪的默契配合。同級獨有的“動態(tài)補償控制技術(shù)”，根據(jù)駕駛模式的不同也有不同的反饋。舒適模式下高速行駛時，轉(zhuǎn)向平緩輕便、穩(wěn)定安全。而運動模式下低速行駛時，轉(zhuǎn)向?qū)⒏屿`敏、輕便靈活。

　　底盤的表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)健，高速過彎時車輛并未發(fā)生明顯的側(cè)傾或甩尾。一方面是由于歐尚X5低趴低質(zhì)心的設(shè)計增強了車輛的運動性，讓整個車身姿態(tài)穩(wěn)定性更強，另一方面平衡穩(wěn)定的底盤懸架設(shè)計，加大了抗側(cè)傾的能力，配合人體工程學(xué)設(shè)計的一體式賽車座椅，支撐性以及包裹性處理得很到位，駕駛過程中可以做到人車合一的境界。

　　另外，驪山彎道是開放道路，社會車輛多，當(dāng)然也要有隨時踩剎車的覺悟，而歐尚X5的制動系統(tǒng)同樣足夠靈敏，調(diào)校輕盈線性。百公里制動距離僅37.3m，非常優(yōu)異。在日常行駛中關(guān)鍵時刻也能避免很多風(fēng)險。

　　其實在試駕驪山彎道之前，我們還在專業(yè)的試駕場地進(jìn)行了場地內(nèi)的試駕體驗，并且有專業(yè)的車手進(jìn)行車舞秀，雙車穿越、360度極速旋轉(zhuǎn)、180度倒車甩尾等等諸多極端的操作，進(jìn)一步展現(xiàn)了歐尚X5強大的操控性能。

　　極端的測試可以發(fā)揮出車輛的極致性能，同時也能考驗產(chǎn)品的品質(zhì)，從“0.01的精進(jìn)”系列超級測試，到全國跑山戰(zhàn)彎行動，我們確實可以感受到長安歐尚在打造產(chǎn)品時的極度用心。通過這次試駕，讓我對歐尚X5也有了更深刻的認(rèn)識，出色的動態(tài)表現(xiàn)、穩(wěn)健的操控，讓“跑山彎道王”這個稱號實至名歸。相信在接下的全國跑山戰(zhàn)彎行動中，長安歐尚X5將繼續(xù)用實力夯實這個稱號。