9月29日，新建合肥至新沂高鐵跨淮河特大橋257號(hào)主墩開(kāi)鉆，標(biāo)志著合新高鐵安徽段先行開(kāi)工段建設(shè)取得重要進(jìn)展。

　　合新高鐵起于安徽省合肥市，途經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、鳳陽(yáng)縣、五河縣、泗縣進(jìn)入江蘇省泗洪縣、宿遷市、新沂市，線路全長(zhǎng)約323.7公里。合新高鐵安徽段正線全長(zhǎng)約221.6公里，設(shè)合肥西、桃花店、八斗、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東共7座車(chē)站，其中桃花店站為既有站，合肥西站為改建利用站。

　　淮河特大橋是合新高鐵安徽段的控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里, 雙線無(wú)砟軌道，采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)世界領(lǐng)先的CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)。大橋跨越花園湖、淮河、S306省道、五河縣西環(huán)線等,全長(zhǎng)約13.47公里，跨淮河主橋長(zhǎng)度453.5米，橋位南岸屬鳳陽(yáng)縣，北岸屬五河縣，采用（112+228+112）米混凝土剛構(gòu)矮塔斜拉橋，構(gòu)造復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)多，精度控制要求高。主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁長(zhǎng)達(dá)113米，橋梁各施工階段的線形控制要求高。

　　大橋257、258號(hào)兩個(gè)主墩位于淮河主河槽，施工水深達(dá)17米,其中257號(hào)墩基巖埋置深，巖面起伏較大，下伏非活動(dòng)型斷層，地質(zhì)情況復(fù)雜，最大樁長(zhǎng)近100米，設(shè)計(jì)施工難度大。建設(shè)方優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，強(qiáng)化施工組織，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，嚴(yán)格作業(yè)流程和施工紀(jì)律，加強(qiáng)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控，組織精兵強(qiáng)將，采用世界先進(jìn)的旋挖鉆技術(shù)組織施工。

　　合新高鐵南連合安九、昌吉贛、贛深等高鐵，是皖江城市帶、長(zhǎng)江中游城市群通往山東半島的快速客運(yùn)大通道；北接徐連客專(zhuān)、京滬高鐵二通道和沿海高鐵，是京滬、京港（臺(tái)）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高速鐵路主通道間的連接線。合新高鐵項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要支撐作用。