進入初秋時節(jié)，新冠疫情似乎已漸行漸遠。然而，超過半年的疫情防控，已讓所有人都記住了這樣的關鍵詞：健康、安全。對于出行而言，如何給一輛車賦予“健康與安全”的內(nèi)涵?

　　專業(yè)評測或許是保障健康安全概念的基礎?！吨袊M者報》了解到，對于車輛的健康安全評測并非新鮮事。早在2016年，中國汽車工程研究院股份有限公司(下稱“中國汽研”)已經(jīng)開始自籌經(jīng)費開展指數(shù)研究，對40個汽車品牌的100余款車型進行評測，其中即包括了車輛的健康及安全指數(shù)，為建立車輛安全健康生態(tài)評價，打下了良好基礎。

　　“測試評價僅是第一步，要想充分發(fā)揮它們的作用，關鍵還是要對積累的數(shù)據(jù)進行深度挖掘，構建數(shù)據(jù)庫和公共技術平臺，發(fā)現(xiàn)和研究共性問題，推動行業(yè)更好更快發(fā)展?！比涨?，中國汽研總監(jiān)、數(shù)據(jù)中心主任抄佩佩在接受《中國消費者報》專訪時這樣表示。

　　善意的健康關愛要以理性的評價支撐

　　新冠疫情發(fā)生后，關于健康汽車的各種概念頻繁出現(xiàn)。客觀看，任何一種以關愛消費者健康安全的概念，都應該源自于一個善意的出發(fā)點。不過，從標準角度看，什么樣的汽車才算真正健康又安全?換言之，“健康汽車”的定義是什么?如果說，科學的測評才是定義一輛車是否健康安全的基礎，那么相關的評測指數(shù)又如何賦能汽車產(chǎn)業(yè)?

　　抄佩佩向《中國消費者報》記者介紹，在中國汽研的規(guī)劃中，指數(shù)測評一直秉承“公正、公平、專業(yè)、權威”的理念，不僅為消費者購車提供直觀的參考，更重要的是，它為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品配置設計提供數(shù)據(jù)，同時為政府主管部門監(jiān)督管理提供信息，以標準的力量，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型。

　　“一個有生命力的指數(shù)一定是開放的體系?！背迮灞硎?，作為國家一類科研院所、天然的第三方企業(yè)平臺，未來，中國汽研將繼續(xù)深耕汽車指數(shù)研究，為政府、行業(yè)、消費者提供更全面客觀的汽車產(chǎn)品評價服務。

　　真實的評價數(shù)據(jù)源于科學的實驗測評

　　測評，需要一個完善的評價體系和足夠強大的實驗數(shù)據(jù)基礎。對于中國汽研來說，其主導的汽車健康指數(shù)測評體系，是完成車輛是否“健康安全”的基本框架。

　　中國汽研環(huán)保與健康測評研究中心化學分析高級工程師李琦博士向《中國消費者報》介紹，其測評框架包括5個板塊，包括車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物(VOC)、車內(nèi)氣味強度(VOI)、電磁輻射(EMR)、車內(nèi)顆粒物(PM)、車內(nèi)致敏風險(VAR)。李琦介紹，上述指標涵蓋了所有車內(nèi)環(huán)境的污染源和駕乘人員健康威脅。

　　以VOC板塊為例，該板塊綜合了國標和國際標準測試方法，試驗工況包含恒溫恒濕、高溫光照、怠速通風三種工況，貼近實際用車狀態(tài)。其評價指標直接反應了對人體健康影響程度。其指標一評價的是“健康危害”，重點考察苯、甲醛兩種一類致癌物，借鑒美國EPA標準，以暴露評估模型，評價車內(nèi)苯和甲醛對人體健康危害的風險；指標二評價的是“綜合污染”，借鑒環(huán)境領域大氣質(zhì)量評估方法，評價車內(nèi)“五苯三醛”的綜合污染程度。

　　而VOI板塊則是以車內(nèi)氣味強度等級作為考察對象，通過主觀評價的手段考察車內(nèi)空氣環(huán)境的舒適性。

　　說起這個環(huán)節(jié)，可能是所有測評項目中，最具有“感性”色彩的評價。需要經(jīng)過專業(yè)培訓的測試人員，用自己的鼻子去感受車內(nèi)味道，評價車內(nèi)環(huán)境的舒適度。當然，這樣的測評，絕非“聞味兒”那么簡單。

　　據(jù)中國汽研相關實驗室工程師介紹，在中國汽車健康指數(shù)(C-AHI)的測評中，僅車內(nèi)空氣質(zhì)量考評一項，就需要模擬多種工況，在不同階段下進行測試，通過加權計算得到最終測評成績。面對如此繁瑣的實驗，工程師們表示，這僅是他們工作的冰山一角，“做測評，需要的是科學和嚴謹?！?/P>

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　　當今電動車發(fā)展勢頭迅猛，但關于電動車型電磁輻射問題眾說紛紜?？茖W的結論有助于消除大眾對于這一問題的恐慌與疑惑。

　　在中國汽研EMC(車輛電磁兼容)實驗室，在EMC工程師的示范下，《中國消費者報》記者觀看了車輛電磁輻射的“測試”過程。屏蔽了外界電磁信號的空間內(nèi)，接收或釋放電磁信號的天線，可以分別檢測車輛抗擾或干擾的“能力”。而這樣“能力”值匯總分析之后形成的綜研報告，將會告訴消費者，一輛車所產(chǎn)生的電磁輻射，到底對人有無危害；而針對源于車外的電磁輻射，考察車輛能否提供足夠的防護，保障其性能不受外界影響。

　　生活的體驗感知與未來的測評延展

　　對于車輛“健康安全”的測評內(nèi)容，大多來源于實際車輛駕駛?cè)巳旱募懈惺?。在本次探訪中，中國汽研所展示的PM(細顆粒物)實驗艙的研究項目，就和我們?nèi)粘囕v的密閉性感受有關。

　　在該中心，《中國消費者報》記者看到，作為國內(nèi)外首個整車級PM實驗艙，其容積達84m?。該艙可以為進行密閉性評價及空調(diào)過濾效率評價的各類乘用車，提供實驗場所及環(huán)境條件。

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　　而有些評價，既來源于生活實踐，也屬于開創(chuàng)式的測評，比如關于過敏原的評價。

　　車內(nèi)致敏風險評價并無相關參照的標準，是全新研究領域。該板塊的研究，體現(xiàn)出汽車行業(yè)對消費者健康的關注。據(jù)測試評價專家介紹，車內(nèi)致敏風險評價關注易過敏人群。對于這類人群，車輛大量使用的皮革、織物、金屬鍍層、塑料等材質(zhì)，部分含有一些致敏物質(zhì)?！吨袊M者報》記者了解到，目前，國內(nèi)敏感人群比例也在快速提高。據(jù)介紹，該板塊測評規(guī)程將于2020年底發(fā)布，包括車內(nèi)材料中致敏物理化檢測和毒理檢測。

　　以前消費者對車內(nèi)異味和車內(nèi)VOC問題關注較多，但是自新冠疫情爆發(fā)以來，各大車企推出車內(nèi)抗菌、抗病毒以及空氣凈化空調(diào)功能等等，引發(fā)消費者更多關注。對此，李琦介紹，中國汽研方面也在考慮，將豐富健康指數(shù)的測評維度，未來會設計一些加分項，比如評價車內(nèi)抗菌、抗病毒能力，包括空調(diào)凈化能力等。

　　“對此，我們正在研究開發(fā)一套健康材料的VOC溯源管理系統(tǒng)，以快速定位車內(nèi)主要的污染源，包括異味的污染源、VOC的污染源以及車內(nèi)致敏物風險的污染源。”李琦介紹，“這也是針對今年疫情暴發(fā)而采取的相應措施。”