新年伊始，車市的寧靜被一則價格下調(diào)信息打破。

　　1月1日，新年首日，特斯拉官方宣布派送新年大禮包：國產(chǎn)ModelY兩款車型均大幅下調(diào)市場售價，其中該車型高性能版本優(yōu)惠幅度高達16.51萬元。消息一出，特斯拉中國官網(wǎng)在短時間內(nèi)因訪問量過高而一度癱瘓，線下門店更是門庭若市。

　　不難看出，這則消息引發(fā)的連鎖反應會對國內(nèi)消費市場產(chǎn)生深遠影響，甚至會改變新能源車消費市場的格局。

隨著外資品牌進軍新能源車市場，自主品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)。吳博峰 /攝

　　外資品牌強勢而來

　　“之前我預料到今年外資品牌會加大對新能源車市場布局力度，但選擇這樣一個時間節(jié)點通過這種方式開啟新一年市場競爭，還是出乎很多人的預料。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里對《中國消費者報》記者表示，隨著新能源車市場戰(zhàn)略地位的確立，這僅僅是外資品牌進軍新能源車市場的開始。

　　這并不是特斯拉品牌首次下調(diào)車型售價。去年10月，特斯拉對國產(chǎn)Model3車型標準續(xù)航升級版從27.15萬元下調(diào)到24.99萬元，在提升車輛續(xù)航的同時反而降低售價的行為成為當時人們熱議的話題。

　　產(chǎn)品售價逆勢下調(diào)，讓不少消費者為之心動。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，國產(chǎn)特斯拉Model3銷量為11.37萬輛，其中去年11月刷新歷史銷量紀錄，達到2.16萬輛。記者注意到，目前該車型已多月銷量保持在1萬輛以上。

　　不得不說，作為一款市場售價近25萬元的純電動車型，這樣的銷售成績不僅在新能源車市場中名列前茅，甚至超過很多同價格區(qū)間傳統(tǒng)燃油車型。

　　由于電動化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，消費市場對新能源車的接受程度顯著提升。特斯拉品牌也迎來更好發(fā)展良機。

　　提及特斯拉品牌，人們都知道其不僅是新造車品牌的創(chuàng)始者，更是首家外資品牌國產(chǎn)化落地的汽車企業(yè)。這家成立于2003年的汽車企業(yè)新晉成員，發(fā)展勢頭超出了很多人的預期。

　　從產(chǎn)品陣容來看，此前只有單一車型Model3，到如今有ModelX、ModelY、ModelS等多款車型，特斯拉產(chǎn)品矩陣迅速壯大，讓消費者感受到了外資品牌的來勢洶洶。

　　目前，瞄準新能源車市場發(fā)展機遇的外資品牌并不止特斯拉一家。

　　2020年，寶馬汽車帶來了創(chuàng)新純電動iX3；在傳統(tǒng)燃油車市場擁有絕對話語權的大眾品牌，推出了源于全新MEB智能平臺制造的ID.4；期待重塑輝煌的北京現(xiàn)代品牌已在市場布局四款新能源車型。

　　去年12月31日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確今年新能源補貼政策在此前基礎上繼續(xù)“退坡”20%。這就意味著，隨著國家補貼政策接近尾聲，汽車企業(yè)依靠補貼的競爭優(yōu)勢進一步縮減。

　　與此同時，持觀望態(tài)度多年的外資品牌開始對即將邁入發(fā)展快車道的新能源車市場產(chǎn)生濃厚興趣。

　　隨著外資品牌紛紛“擁抱”新能源車，有人在問：“外資品牌有無可能會復制特斯拉的做法，通過大幅下調(diào)產(chǎn)品市場售價來贏得消費者?”

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，這種可能確實存在，但像特斯拉這樣大幅下調(diào)產(chǎn)品售價的可能性并不大。“傳統(tǒng)車企大多早已在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，且產(chǎn)品定價機制十分成熟，而新造車品牌因市場營銷、國產(chǎn)化落地等因素，所以在初步定價時預留出一部分空間，而隨著市場發(fā)展逐漸成熟，此前預留出來的定價空間被逐漸釋放，最終將優(yōu)惠讓利給消費者。”

　　特斯拉價格戰(zhàn)內(nèi)有蹊蹺

　　有人說，特斯拉降價不過是走自主品牌發(fā)展的老路——依靠價格戰(zhàn)優(yōu)勢吸引消費者。

　　從現(xiàn)實角度而言，降價最為顯著的結(jié)果就是車型售價更便宜，可以輻射更廣泛消費人群。

　　而本次降價似乎沒有看上去那樣簡單。

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，大幅降價往往會影響品牌形象，但特斯拉的降價多少有些醉翁之意不在酒。對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，軟件和智能化配置是新造車品牌的命脈所在，而其中一個很重要的方式是通過大量在用車輛實際數(shù)據(jù)完善相關技術。

　　一直以來，特斯拉都試圖成為自動駕駛引領者，這也是各大車企在以電動化為載體，智能汽車賦能的主要競爭目標。目前，特斯拉自動駕駛硬件進入3.0時代。馬斯克也曾在去年上海舉行的世界人工智能大會上表示：“特斯拉將要實現(xiàn)最高級別自動駕駛?！?/P>

　　而實現(xiàn)這一切，需要一定規(guī)模的在用車輛實際數(shù)據(jù)去提升實際案例和數(shù)據(jù)庫容量。

　　從某種意義上，在用車輛能夠反饋給廠家多少數(shù)據(jù)加以參考和分析，決定著其自動駕駛的發(fā)展速度。因此，特斯拉本次下調(diào)市場售價，也有關乎自動駕駛方面的考慮。

　　自主品牌如何面對挑戰(zhàn)

　　面對外資品牌的來勢洶洶，自主品牌將如何面對挑戰(zhàn)?在特斯拉宣布官降的第一時間，蔚來、小鵬、比亞迪等自主品牌相關負責人均對此做出回應，“不會有大影響”是他們給出的相同答案。

　　小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，自己對特斯拉降價之后的競爭十分有信心，稱內(nèi)部連電話會議都沒有開，特斯拉降價只是營銷手段而已。

　　李萬里直言，盡管自主品牌車企表現(xiàn)平靜，但外資品牌對自主品牌新能源車市場份額形成威脅是必然會發(fā)生的事情。

　　一直以來，汽車企業(yè)競爭實際上是企業(yè)之間專業(yè)人才和研發(fā)能力的比拼。

　　據(jù)了解，市場布局較早的自主品牌車企在新能源領域儲備豐富專業(yè)人才，從整車生產(chǎn)到動力電池，再到智能化產(chǎn)品制造，覆蓋新能源車生產(chǎn)研發(fā)各個環(huán)節(jié)。

　　比亞迪是汽車企業(yè)中為數(shù)不多擁有自主研發(fā)車載動力電池能力的車企。去年年初，比亞迪交出了“刀片電池”，這款動力電池滿足高續(xù)航里程的同時又兼顧安全性，讓人們看到了自主品牌研發(fā)實力。去年12月，比亞迪又投資60億元，在安徽省蚌埠市建設新能源動力電池生產(chǎn)基地，提升其動力電池生產(chǎn)能力，滿足日益增長的新能源車市場需求。據(jù)悉，比亞迪已先后在深圳、西安、重慶、長沙、貴陽等地建立動力電池生產(chǎn)基地，今年電池產(chǎn)能有望達到75GWh。

　　而小鵬汽車在研發(fā)團隊方面擁有全球化布局，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、AI視覺技術研發(fā)方面集合廣州、北京、上海等地的高端人才發(fā)揮優(yōu)勢。未來，小鵬汽車計劃將研發(fā)團隊擴展至1萬人，形成全自研體系。

　　就在上周末，蔚來汽車首款純電轎車ET7上市，新車續(xù)航里程超過1000公里，百公里加速3.9秒，填補了純電車型高續(xù)航的空白。目前，市場上主流新能源車續(xù)航里程大多處于350公里至600公里區(qū)間，而量產(chǎn)車型能夠達到1000公里續(xù)航能力的車輛還不曾出現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會官方表示，今年新能源車市場有望迎來爆發(fā)式增長?？梢灶A見，隨著外資品牌的大舉進軍，這一細分市場競爭還將加劇。

　　王秉剛表示，新能源車市場健康發(fā)展，最終要回歸到以產(chǎn)品力為核心的賽道上來，這符合市場競爭規(guī)律，也是汽車市場的不變法則。

　　在他看來，新能源車已經(jīng)到了大浪淘沙階段，被消費者認可的產(chǎn)品才能脫穎而出。