今年前四個(gè)月，國內(nèi)新車市場總體表現(xiàn)良好，累計(jì)銷量為近三年同期市場最高值。而隨著車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，新車市場能否打破這一規(guī)律，成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）在京發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)汽車銷量達(dá)212.8萬輛。

　　對于未來幾個(gè)月國內(nèi)車市的表現(xiàn)，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，從全年銷量數(shù)據(jù)來看，今年車市正增長有望達(dá)到6.5%，整體銷量會突破2700萬輛。而今年新能源車開局表現(xiàn)令人欣喜，全年銷量目標(biāo)已從180萬輛提升至200萬輛，新能源車市場占有率會有明顯提升。

汽車月度銷量圖。資料圖片

　　累計(jì)銷量突破千萬輛

　　數(shù)據(jù)顯示，1-5月，國內(nèi)新車銷量達(dá)1087.5萬輛，與2019年同期相比，增長11.1%，銷量增幅比4月回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　車市銷量波動是由多方面因素造成的。

　　首先，去年年初由于車市發(fā)展陷入停滯，致使部分市場需求在去年5月集中釋放，進(jìn)而推高了當(dāng)月車市表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年5月汽車銷量達(dá)219.4萬輛，為近年來同期市場銷量最高值。

　　延續(xù)多月的芯片短缺問題依然未得到有效緩解，導(dǎo)致車企產(chǎn)能受到影響。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，芯片問題給二季度國內(nèi)車市帶來的影響較大，相信6月車市也不會太樂觀。

　　去年下半年以來，SUV市場憑借著持續(xù)高速增長，一舉超越轎車，連續(xù)多月成為乘用車市場最大貢獻(xiàn)者。

　　令人意想不到的是，5月，轎車反超SUV。數(shù)據(jù)顯示，5月，轎車銷量達(dá)77.8萬輛，而SUV市場銷量回落至74.8萬輛。

　　雖然當(dāng)月轎車扳回一局，但依舊無法撼動SUV市場地位。今年1-5月，SUV累計(jì)銷量接近398.5萬輛，同比增長近四成；轎車?yán)塾?jì)銷量為391.9萬輛。

　　SUV的市場地位也影響到車企新車產(chǎn)品投放。今年以來，每月SUV新車數(shù)量均超過轎車。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，5月，共有43款新車上市。其中，25款新車為SUV車型，占當(dāng)月新車比例58.1%；而轎車新車型投放9款。

　　可以預(yù)見，車企在新車產(chǎn)品的投放規(guī)劃，將在很大程度上影響消費(fèi)市場，未來SUV細(xì)分市場還有進(jìn)一步增長的空間。

　　豪華品牌強(qiáng)勢依舊

　　近年來，在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場轉(zhuǎn)型升級背景下，豪華品牌市場逆勢增長，市場占有率不斷提升。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，豪華車市場銷量完成27.2萬輛，同比增長7.2%。今年前5個(gè)月，豪華車銷量累計(jì)完成140萬輛，同比增長53.8%。

　　在整體豪華品牌良好勢頭帶動下，各大豪華品牌普遍有著不錯市場表現(xiàn)。

　　5月，寶馬汽車以7.59萬輛的銷量成績，成為豪華品牌銷量冠軍。具體細(xì)分車型來看，寶馬5系和寶馬X3分別貢獻(xiàn)16868輛和14611輛，成為助推寶馬品牌市場表現(xiàn)的最大貢獻(xiàn)者。

　　奔馳和奧迪5月市場銷量分別為7.31萬輛和6.71萬輛，位列豪華品牌銷量榜單第二、三名。

　　一直以來，德系三強(qiáng)長期在豪華市場銷量中占據(jù)前列。從今年市場表現(xiàn)來看，上述三家車企極有可能刷新全年歷史銷量紀(jì)錄。

　　相比一線豪華品牌，二線豪華品牌往往市場關(guān)注度不高。然而，5月，二線豪華品牌呈多點(diǎn)開花的趨勢。

　　去年，凱迪拉克以僅次于德系三強(qiáng)的市場表現(xiàn)收官。進(jìn)入新的一年，凱迪拉克市場表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。今年1-5月，凱迪拉克累計(jì)銷量已突破10萬輛。

　　5月，凱迪拉克銷量達(dá)2.2萬輛，同比增長超過23%。其中，主打三排大空間優(yōu)勢的XT6車型銷量3150輛，增長67.9%。隨著相關(guān)利好政策落地，滿足更多乘員出行需求的XT6市場表現(xiàn)有望步入發(fā)展快車道。

　　除此之外，沃爾沃、雷克薩斯、林肯等二線豪華品牌實(shí)現(xiàn)高增長。其中，林肯品牌5月市場銷量突破8000輛，同比增長近六成。目前，林肯旗下冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家車型均已國產(chǎn)化，而這樣的產(chǎn)品布局使得新車性價(jià)比明顯提升，成為拉動品牌銷量的重要原因。

　　磷酸鐵鋰材料重獲認(rèn)可

　　今年以來，新能源車已經(jīng)連續(xù)多月銷量穩(wěn)定保持在20萬輛以上。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源車銷量為21.7萬輛，同比增長159.7%。其中，純電動車銷量以16.09萬輛的絕對優(yōu)勢占據(jù)重要地位?？捎涂呻姷牟咫娛交旌蟿恿囆褪袌稣J(rèn)可度也有所提升，5月銷量升至3.6萬輛。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-5月，我國動力電池產(chǎn)量累計(jì)59.5GWh。其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計(jì)增長360.7%；三元電池產(chǎn)量29.5GWh，占總產(chǎn)量49.6%。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超越三元電池，成為動力電池廠商應(yīng)用最多的材料。

　　此前，為了滿足人們對于車輛續(xù)航的更高要求，主流車企大多采用有更高能量密度的三元鋰電池材料。不過，由于三元鋰電池具有較高的活躍性，存在一定安全隱患。在實(shí)際使用中有著更高穩(wěn)定性和更好安全表現(xiàn)的磷酸鐵鋰，重新成為很多動力電池廠商首選。