在汽車消費(fèi)升級(jí)和人們消費(fèi)觀念不斷提升背景下，消費(fèi)市場對(duì)汽車產(chǎn)品的關(guān)注逐漸轉(zhuǎn)移到安全性上，在影響消費(fèi)者購買汽車產(chǎn)品的因素中扮演著決定性作用。

　　11月4日，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司（以下簡稱中保研）在京發(fā)布《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評(píng)車型第一次結(jié)果》（以下簡稱《結(jié)果》）顯示，此次參與測評(píng)的14款市場主流車型整體安全性表現(xiàn)良好，在車型側(cè)氣簾、AEB搭載率、緊急救援服務(wù)配備率等整體配置較以往有所提升。

　　雖然整體表現(xiàn)尚可，但仔細(xì)觀察，圍繞耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、可維修性等方面仍有較大提升空間，需要引起足夠重視，促進(jìn)汽車市場消費(fèi)環(huán)境持續(xù)改善。

　　不斷豐富測評(píng)車型

　　從消費(fèi)者立場出發(fā)，以交通事故中的車損和人傷，持續(xù)開展測評(píng)研究的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，用車輛耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度對(duì)車輛進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為消費(fèi)市場還原車輛發(fā)生事故后的維修成本。

　　為了貼近消費(fèi)市場，加強(qiáng)廣大消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，每批次測試堅(jiān)持選擇市場關(guān)注度較高的車型，通過將更多車型納入測評(píng)目錄，使調(diào)查結(jié)果更具參考價(jià)值。

　　據(jù)悉，參與本次測試的車型既有市場保有量較大的燃油車，也有市場銷量增長迅猛的新能源車；既有歷經(jīng)多次迭代升級(jí)的經(jīng)典車型，也有新造車品牌剛剛推出的全新電動(dòng)車，覆蓋不同消費(fèi)群體的用車需求。

　　具體來看，包括北京現(xiàn)代伊蘭特、華晨寶馬X5、一汽豐田皇冠陸放、東風(fēng)本田思域等市場銷量較高的車型均悉數(shù)在列。

　　在14款測試車型中，傳統(tǒng)燃油車型為10款，占比71.4%。而隨著新能源車市場滲透率持續(xù)增長，歐拉好貓、理想L9、賽力斯問界M7等市場高熱度車型也被納入測評(píng)之列，新能源測試車型占比近三成。值得一提的是，2020年中保研測試車型新能源車占比僅為22%，呈明顯上升趨勢。

　　近年來，自主品牌憑借在新能源車市場的亮眼表現(xiàn)，市場份額已達(dá)到近年來的歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌市場份額達(dá)50%，與合資品牌表現(xiàn)平分秋色。

　　面對(duì)著雙方對(duì)等的實(shí)力表現(xiàn)，此次參與測試自主品牌車型和合資品牌車型分別有7款入圍，將測試結(jié)果與汽車消費(fèi)市場變化相融合。

　　測試車型按照2020版規(guī)程進(jìn)行抽選、自主購買及測評(píng)，其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)測試車輛選用前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型，車內(nèi)乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置（市場在售最低安全配置）車型，輔助安全測試選取了具有對(duì)應(yīng)測試功能的配置車型。

　　中保研董事長方仲友此前接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，希望通過中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的發(fā)布，讓消費(fèi)者更直觀了解車輛的安全和經(jīng)濟(jì)性，為消費(fèi)者購車提供參考。

　　部分車型結(jié)構(gòu)耐撞性較差

　　一直以來，在安全測試評(píng)價(jià)中，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得分普遍不佳。而這項(xiàng)關(guān)系到消費(fèi)者生命安全和用車成本的關(guān)鍵指標(biāo)是否有所改善，備受消費(fèi)市場關(guān)注。

　　測評(píng)結(jié)果顯示，在整體安全指數(shù)得分向好的背景下，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性未有一款車型評(píng)價(jià)為優(yōu)秀，是四個(gè)分指數(shù)中唯一一個(gè)評(píng)價(jià)成績“優(yōu)秀”空缺的指標(biāo)。其中，廣汽傳祺影豹、北京現(xiàn)代伊蘭特、長安UNI-V等7款車型評(píng)價(jià)成績?yōu)椤拜^差”，占參與車型整體五成；僅兩款車型評(píng)價(jià)為“良好”。

　　不難看出，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得分較低的情況并非個(gè)例，在國內(nèi)車市具有相當(dāng)普遍性。

　　事實(shí)上，作為汽車被動(dòng)安全性等重要組成部分，車身結(jié)構(gòu)安全表現(xiàn)關(guān)系著車輛在交通事故中保護(hù)乘員免受傷害的能力，對(duì)于保護(hù)消費(fèi)者安全起到防護(hù)作用。

　　正是這一關(guān)鍵要素，多款車型實(shí)際表現(xiàn)與消費(fèi)者心中期待存在較大差距。

　　具體來看，在結(jié)構(gòu)耐撞性方面，賽力斯問界M7、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V等10款車型成績?yōu)橐话慊蜉^差，表明不少車型在安全性方面有待提升

　　日常使用過程中，車輛難免會(huì)發(fā)生碰撞或剮蹭事故，造成車輛損壞。而當(dāng)車輛發(fā)生損壞后，車輛是選擇維修方式還是更換零部件方式進(jìn)行修車，不同的答案決定著不同的維修成本。

　　在汽車市場中，可維修性方面表現(xiàn)越好，意味著通過常規(guī)維修方式就可以解決問題，無需選擇成本更高的更換零部件，很大程度上降低了消費(fèi)者的用車成本。在維修經(jīng)濟(jì)性方面，僅四款車型測評(píng)為良好，其余10款車型均為一般或較差。

　　需要指出的是，在測評(píng)的14款車型中，僅小鵬P5在低速結(jié)構(gòu)碰撞測試中正面氣囊發(fā)生誤起爆，測試車型氣囊誤起爆率為7.14%，已接近于全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率，展現(xiàn)出車企在改善相關(guān)技術(shù)方面所收獲的成效。

　　緊急救援服務(wù)有望成“標(biāo)配”

　　在汽車市場日益成熟的當(dāng)下，安全性對(duì)于汽車消費(fèi)市場的重要性越來越突出。實(shí)際上，安全性不僅決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低，還決定汽車企業(yè)在市場中的核心競爭力。對(duì)于汽車企業(yè)而言，為消費(fèi)者提供安全可靠的產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車市場永恒不變的市場規(guī)律。

　　為順應(yīng)汽車市場發(fā)展趨勢，各大車企紛紛加大對(duì)車輛安全性功能的配置。此前，考慮到成本以及安全意識(shí)薄弱等因素，保護(hù)駕乘人員腿部和頸部的側(cè)氣簾往往只會(huì)出現(xiàn)在中高檔車型上。而隨著人們安全意識(shí)不斷提升，促使整體汽車市場重視側(cè)氣簾配置。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，側(cè)氣簾配置率持續(xù)快速增長，其搭載率從2019年59%升至如今的100%。如今，在汽車市場上沒有為車輛搭載側(cè)氣簾反而成為一種非主流現(xiàn)象。從某種意義上，側(cè)氣簾和主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊等配置，視為車輛被動(dòng)安全的重要組成部分。

　　與此同時(shí)，隨著車輛智能化水平提升，汽車主動(dòng)安全技術(shù)AEB功能成為另一項(xiàng)重要技術(shù)。據(jù)了解，AEB即自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，當(dāng)車輛即將與前車或行人發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，此時(shí)若車輛具備AEB功能就會(huì)自動(dòng)剎停，從而避免碰撞事故發(fā)生。

　　令人欣喜的是，《結(jié)果》顯示，本次14款測評(píng)車型AEB搭載率為100%。不過，由于部分車型是選裝提供，所以AEB標(biāo)配率為71.4%。

　　在行駛過程中，一旦遇到突發(fā)情況，車內(nèi)駕乘人員只需按下車內(nèi)“緊急救援”按鈕，車企客服中心就能及時(shí)收到信息，聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐仍畽C(jī)構(gòu)前往事故發(fā)生地進(jìn)行救援?？梢哉f，在危難關(guān)頭，車輛配備緊急救援服務(wù)功能十分必要。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，緊急救援服務(wù)配備率為85.7%，該項(xiàng)配置較以往有所提升。隨著緊急救援服務(wù)功能重要性日漸凸顯，該項(xiàng)功能有望成為下一步車企“標(biāo)配”的布局方向。