技術(shù)控”三菱有哪些超牛的“黑科技”？

　　MIVEC技術(shù)：世界范圍內(nèi)氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)先驅(qū)

　　上個(gè)世紀(jì)的1992年，是個(gè)技術(shù)大發(fā)展的年代，當(dāng)時(shí)幾個(gè)代表性品牌紛紛拿出了開創(chuàng)性成果，如寶馬VANOS系統(tǒng)、VVT系統(tǒng)、進(jìn)一步發(fā)展的VTEC-E系統(tǒng)。而三菱也領(lǐng)先世界首次將氣門升程與氣門正時(shí)同時(shí)運(yùn)用，帶來可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)——三菱MIVEC。這一前瞻技術(shù)意義非凡，如今在國內(nèi)很多其他車型上均有運(yùn)用

　　如同人在走路和跑步時(shí)的呼吸頻率、深度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入新鮮空氣做功時(shí)，根據(jù)負(fù)荷高低不同，需要新鮮空氣的量也不盡相同。而三菱獨(dú)有的MIVEC技術(shù)就是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)——?dú)忾T的開閉時(shí)間長短與角度大小，讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同工況自由呼吸。

　　MIVEC技術(shù)可實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)與升程連續(xù)可調(diào)，像個(gè)“智能小伙夫”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，MIVEC控制氣門以較小的角度開啟，較短時(shí)間就能滿足動(dòng)力需求，且能達(dá)到節(jié)油的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高負(fù)荷狀態(tài)下時(shí)，氣門則以較大角度開啟較長時(shí)間，以達(dá)到與更多燃料混合燃燒，爆發(fā)更強(qiáng)動(dòng)力。

　　于是，我們看到在這個(gè)“智能小伙夫”的運(yùn)籌帷幄下，傳奇車型EVO搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)性能不斷飆升，帕杰羅、歐藍(lán)德等車型在MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的武裝下，擁有的動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，隨時(shí)爆發(fā)澎湃動(dòng)力，讓更多普通消費(fèi)者也能感受賽車場上原汁原味的速度與激情，同時(shí)享有更環(huán)保節(jié)能的綠色汽車生活。

　　S-AWC技術(shù)：WRC認(rèn)證，讓車輪與地面“如膠似漆”

　　說到三菱的四驅(qū)技術(shù)，除了帕杰羅等車型搭載的大名鼎鼎的超選四驅(qū)，EVO、歐藍(lán)德等車型上使用的S-AWC也是功力超群的四驅(qū)技術(shù)，有了它可大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性，提升車輛在各種路況下的駕駛樂趣與安全性，可謂是車輪的“超級(jí)大管家”。

　　S-AWC（超級(jí)全輪控制系統(tǒng)）最初是為了提高EVO在賽道彎道上的性能而研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，在車輛行駛過程中，四大系統(tǒng)各司其職，根據(jù)不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動(dòng)力、前后、左右輪間扭矩輸出，從而大幅提升車輛在過彎等情況下的穩(wěn)定性，抑制側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等情況的出現(xiàn)，更好地發(fā)揮車輛極限，讓駕駛者以足夠的信心享受各種條件下的駕駛樂趣。

　　有了這位超級(jí)車輪管家的幫助，搭載第二代S-AWC系統(tǒng)的EVO4，在1996-1999年成就WRC四連冠的佳話。與此同時(shí)，為了讓更多普通消費(fèi)者享受專業(yè)級(jí)的賽車科技，三菱汽車在歐藍(lán)德車型上也搭載了S-AWC系統(tǒng)，使歐藍(lán)德的越野性能與惡劣路況下的行駛穩(wěn)定性在同級(jí)別車型中脫穎而出。

　　底盤技術(shù)：歐藍(lán)德底盤是最早的跨界SUV底盤

　　跨界車，現(xiàn)在已經(jīng)司空見慣，市場上主流的20萬元級(jí)別SUV無不在經(jīng)營跨界的概念，而較早提出跨界理念的是三菱。2001年推出的第一代歐藍(lán)德（Outlander）是三菱汽車第一款融合了Lancer賽車級(jí)底盤優(yōu)勢(shì)的SUV，兼顧行駛舒適性與越野通過性，吸引了眾多既鐘愛戶外活動(dòng)，同時(shí)又追求高度舒適性能的汽車愛好者眼球。

　　歐藍(lán)德吸取了眾多Lancer車型底盤的精華長處，車身懸架采用前麥弗遜后多連桿搭配，并進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性的專業(yè)調(diào)教。后多連桿式獨(dú)立懸掛的牽引臂采用更加平滑的形狀構(gòu)造，同時(shí)變更前端控制連接的長度和配置，實(shí)現(xiàn)更為順滑的活動(dòng)，提高乘坐舒適性。而前麥弗遜懸掛雖然簡單卻強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能。而前后副車架與防傾側(cè)桿的加持，使歐藍(lán)德具有更高剛性及行駛穩(wěn)定性，充分履行跨界車的多重職責(zé)。如今前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，已成為三菱歐藍(lán)德、勁炫等城市SUV車型超越同級(jí)的利器之一。

　　RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身：三菱級(jí)獨(dú)門技術(shù)

　　在安全方面，三菱也頗有建樹，比較出色的就有以三菱全球造車科技開發(fā)出的車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體，能周密地捍衛(wèi)安全。

　　RISE車身設(shè)計(jì)基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)會(huì)將沖撞力分散至各個(gè)方向，并保持車身架構(gòu)的堅(jiān)固，不毀壞變形，RISE車身設(shè)計(jì)為駕乘者帶來全方位的安全防護(hù)。

　　除此之外，三菱不少車型如歐藍(lán)德、勁炫等車型均配備膝部安全氣囊，顯示出對(duì)安全品質(zhì)的重視。在車禍?zhǔn)鹿手?，下肢受傷的比例僅次于頭部。

　　據(jù)了解，三菱汽車2016款歐藍(lán)德榮獲了美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）評(píng)選的“ding級(jí)安全評(píng)價(jià)”（Top Safety Pick）。該獎(jiǎng)項(xiàng)由非營利性車輛研究與碰撞測試評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)IIHS授予，是汽車界高級(jí)別的安全獎(jiǎng)項(xiàng)。如今歐藍(lán)德已連續(xù)3年獲此殊榮，這不但是對(duì)三菱SUV車型安全性能的肯定，也展示了三菱汽車在當(dāng)今汽車市場中的安全技術(shù)水平。

　　秉承三菱汽車諸多強(qiáng)大駕控科技，“SUV世家”廣汽三菱嚴(yán)守工匠精神，產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，旗下產(chǎn)品新帕杰羅·勁暢、全新勁炫深受消費(fèi)者追捧并屢獲權(quán)威大獎(jiǎng)。而即將于2016年下半年重磅推出的歐藍(lán)德國產(chǎn)車型，將集合三菱全新MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)、S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)、專業(yè)底盤、RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身及7安全氣囊等多項(xiàng)強(qiáng)悍“黑科技”，以更高顏值、更強(qiáng)性能、更高性價(jià)比的時(shí)尚都市SUV形象揭開神秘面紗，讓我們拭目以待！