“安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)，沒有數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)聯(lián)安全，就沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)加快演進，網(wǎng)絡(luò)安全隱患逐漸增多，新的安全問題開始凸現(xiàn)?！痹谌涨肮ば挪康葐挝恢鬓k的2020車聯(lián)網(wǎng)安全發(fā)展論壇(以下簡稱發(fā)展論壇)上，工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍將安全比喻為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基石。

　　近年來，隨著汽車智能化程度加深，智能汽車正駛?cè)胛覀兊纳睢?/P>

　　殊不知，自動巡航技術(shù)、防碰撞技術(shù)、遠程開啟汽車等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來高品質(zhì)用車體驗的同時，也為黑客遙控汽車提供了可能。

近年來，智能汽車市場銷量占比不斷增長。吳博峰 /攝

　　車聯(lián)網(wǎng)安全事故頻發(fā)

　　“在黑客的操作下，車輛不僅可以加速、轉(zhuǎn)彎，還可以換倒擋，調(diào)查員的生死似乎就掌握在黑客手中。”在熱播美劇《犯罪現(xiàn)場調(diào)查》中，黑客使用遙控裝置讓調(diào)查員乘坐的汽車徹底失控的畫面令人記憶猶新。

　　在很多人看來，影視劇中的場景只是通過特效來滿足人們對于科技的向往。而今，這些場景已出現(xiàn)在我們的現(xiàn)實生活中。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車市場銷量占比不斷增加。據(jù)國家發(fā)展改革委預(yù)計，到2025年，我國車聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將有望達到2800萬輛。

　　然而，與快速發(fā)展的市場不相協(xié)調(diào)的是，頻發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)安全事故讓人心生憂慮。

　　2015年，一輛JEEP切諾基被人遠程入侵并操控，導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒召回了全球范圍內(nèi)140萬輛汽車；2018年，特斯拉ModelS被黑客遠程入侵，入侵者可通過終端系統(tǒng)漏洞輕易打開車門并開走；2020年，黑客通過攔截福特?？怂固罕O(jiān)測系統(tǒng)發(fā)送信息，可以在一定程度上改變車輛控制系統(tǒng)，對車輛構(gòu)成安全隱患。

　　此外，日產(chǎn)、大眾、本田等多家全球主流車企均發(fā)生過網(wǎng)絡(luò)安全漏洞事件。

　　毫不夸張地說，汽車已成為黑客關(guān)注的重點對象。

　　正因如此，原本用來提高人們駕駛品質(zhì)、減少交通事故發(fā)生率的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被人們貼上了“不安全”的標簽。

　　在發(fā)展論壇上，奇安信科技集團股份有限公司副總裁白健透露，過去十年，針對車聯(lián)網(wǎng)的攻擊數(shù)量增長了十倍，其中包括通過網(wǎng)絡(luò)遠程攻擊和近距離攻擊，遠程攻擊增長速度更加迅猛。

　　作為全球最大新車市場，且率先提出智能網(wǎng)聯(lián)化的中國汽車市場，需引起高度重視。

　　事實上，車聯(lián)網(wǎng)安全不僅是網(wǎng)絡(luò)和信息化安全，還涉及車輛可靠性、汽車功能安全，甚至于車主個人隱私數(shù)據(jù)。

　　無論是哪種攻擊方式，都會給汽車消費者帶來傷害。如果智能汽車被黑客操控，車輛在駕駛過程中有可能出現(xiàn)惡性事故，引發(fā)的后果不堪設(shè)想。

　　中國工程院院士沈昌祥在論壇發(fā)言中表示，推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)，應(yīng)夯實網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，盡快突破核心技術(shù)，加快安全可信產(chǎn)品推廣應(yīng)用?！?G技術(shù)會徹底釋放智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Γ灰税踩且磺邪l(fā)展的前提。唯有如此，才能全面促進車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展?！彼M一步說道。

　　軟件安全是提升車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵

　　當前，網(wǎng)絡(luò)攻擊正成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)市場化應(yīng)用的最大障礙。

　　工信部官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，針對整車企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺的惡意攻擊達到280余萬次。

　　這也從另外一個側(cè)面表明，各大車企網(wǎng)絡(luò)安全防護能力不足。根據(jù)2019年工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局調(diào)研結(jié)果，超過八成車聯(lián)網(wǎng)平臺和軟件存在隱患，近六成企業(yè)缺乏自動化網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測能力。

　　盡快提升車聯(lián)網(wǎng)安全運營水平，成為目前汽車行業(yè)的當務(wù)之急。

　　對此，參會人士普遍提出通過利用密碼技術(shù)對信息進行加密，從而起到保護車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全的作用。

　　整個車聯(lián)網(wǎng)安全當中，各個環(huán)節(jié)都涉及到商用密碼，包括云端平臺數(shù)據(jù)進行交互、車內(nèi)通信、車與車、車與路協(xié)同的時候都會有，只要涉及到信息交互就存在密碼安全的問題。

　　國家密碼管理局商用密碼管理辦公室副主任霍煒認為，在智能化時代，傳統(tǒng)的被動靜態(tài)防護措施已不足以應(yīng)對市場發(fā)展形勢，因此必須構(gòu)建基于密碼的前置主動防御體系?！澳壳皹I(yè)內(nèi)有著軟件定義汽車的說法，我認為軟件定義安全是提升車聯(lián)網(wǎng)安全的核心技術(shù)?！彼忉尩?。

　　由此可見，可實現(xiàn)對信息的加密保護和完整性保護的密碼技術(shù)，是保障車聯(lián)網(wǎng)安全的核心技術(shù)和基礎(chǔ)支撐。

　　為此，工信部通過政策支持、產(chǎn)業(yè)支撐、試點示范等工作，持續(xù)推進重要領(lǐng)域密碼應(yīng)用，下一步將從產(chǎn)業(yè)、法律、政策、技術(shù)標準應(yīng)用等方面，進一步健全車聯(lián)網(wǎng)密碼應(yīng)用的保障機制。

　　信息技術(shù)的發(fā)展推動密碼技術(shù)的進步，同時密碼技術(shù)促進了整個信息技術(shù)的發(fā)展。沈昌祥認為，密碼好比基因產(chǎn)生抗體，相當于車聯(lián)網(wǎng)有了免疫能力，這是解決車聯(lián)網(wǎng)攻擊的根本出路。

　　車聯(lián)網(wǎng)密碼應(yīng)用已進入發(fā)展關(guān)鍵期，在國家政策的支持和相關(guān)標準的不斷完善下，各大車企在積極籌備建設(shè)密碼防護體系，保障智能網(wǎng)聯(lián)車的運行安全?！安煌谄渌挛铮囎鳛榻煌ǔ鲂薪K端，其信息系統(tǒng)比較復(fù)雜。密碼技術(shù)在為數(shù)據(jù)加密的同時，還可以分析入侵者的攻擊行為，以此改變自身防護邏輯，最終獲得控制權(quán)?！敝袊茖W(xué)院院士鄭建華表示。

　　車企應(yīng)主動提出解決方案

　　近年來發(fā)生的數(shù)起黑客入侵事件，給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘。

　　不妨做一個假設(shè)：當你行車軌跡、身份信息、駕駛行為等核心信息都變得透明，你會有何感受?恐怕沒有一個消費者可以坦然接受。

　　“未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該像市場上的電子產(chǎn)品認證一樣，沒有經(jīng)過有關(guān)部門安全認證的車輛很難在市場上銷售?！睎|風汽車集團公司副總經(jīng)理占素池在談及車聯(lián)網(wǎng)安全話題時直言不諱。

　　據(jù)他介紹，東風汽車基于整個產(chǎn)品全生命周期環(huán)節(jié)把安全因素嵌入其中。比如在車型規(guī)劃方面，一輛新車從研發(fā)到上市通常需要兩年以上時間，未來新車上市前需要完成各種測試保證車輛安全性。

　　此外，也有不少車企主動聯(lián)合其他安全廠商，積極打造安全生態(tài)。記者了解到，包括梅賽德斯-奔馳、一汽、比亞迪、東風汽車集團在內(nèi)多家車企和騰訊攜手進行安全資源整合，并與360建設(shè)安全運營中心，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)安全方面項目。

　　除此之外，近年來開始被廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)新車上的OTA功能漏洞也引起了主管部門的注意。

　　11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布進一步加強汽車遠程升級(O-TA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知。通知要求，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案。

　　綠盟科技集團股份有限公司副總裁宮智認為，這實際上加大了對車企的約束力度，如果車企發(fā)現(xiàn)了OTA功能存在漏洞需要上報，要說明攻擊事件和處置辦法。同時，市場監(jiān)管總局會組織對車企OTA相關(guān)功能和模塊做安全檢查，為各大車企提升車聯(lián)網(wǎng)安全指明了新的方向。

　　可以預(yù)見，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進一步發(fā)展，將會改變消費者的用車生活。但是人們享受科技用車生活不能以犧牲安全為代價，如此看來，車聯(lián)網(wǎng)距離真正的市場化還有很長一段路要走。